Швартовка — одна из важнейших задач, которую должны выполнять моряки на палубе судна. Технически операция может показаться простой, но она сопряжена с рядом опасностей. Как моряк, вы наверняка слышали о "ловушках смерти" на судах и о том, как члены экипажа теряли жизни во время швартовочных операций.

Работа на палубе судна — это сложная задача. Команда должна учитывать различные меры безопасности, понимать работу палубного оборудования и систем, а также грузовых механизмов. В случае швартовки необходимо принять дополнительные меры предосторожности для обеспечения безопасности как личного состава, так и всей команды.

Ниже перечислены десять важных моментов, которые следует учитывать при проведении швартовки на судах:

1. Не допускайте посторонних на палубу: Убедитесь, что на швартовочной станции находятся только те, кто задействован в операции. Лица, не участвующие в швартовке, должны покинуть станцию для своей и общей безопасности.

2. Учтите погодные условия: Перед планированием швартовки учтите погодные факторы, такие как ветер и течение. Капитан судна и ответственный офицер должны иметь информацию о текущих и предстоящих погодных условиях до начала операции.

3. Знайте о зонах обратного удара и петлях канатов: Все участники швартовки должны быть осведомлены о зонах обратного удара и возможных петлях канатов.

4. Проверьте все швартовочное оборудование: Проведите проверку всего оборудования (швартовочные лебедки, барабаны, шпили и т.д.), используемого в процессе швартовки, на предмет возможных неисправностей. Регулярное техническое обслуживание — ключ к бесперебойной работе оборудования. Не забудьте проверить датчики нагрузки лебедок.

5. Проверьте хвост швартовочной линии: Если швартовочный трос снабжен хвостом (короткими отрезками синтетического каната, которые уменьшают жесткость троса и снижают пиковые нагрузки), убедитесь, что для всех линий используются хвосты одинакового размера и материала. Различие в хвостах может привести к неравномерным нагрузкам на линии.

6. Работайте только с одной линией за раз: Во время швартовки следует работать только с одной линией за раз. Иначе это может привести к увеличению нагрузки на другие линии. Если управлять двумя линиями одновременно, это может вызвать перегрузку и разрыв.

7. Следите за нагрузкой на швартовочную линию: Убедитесь, что допустимая нагрузка на разрыв не превышает 55% от максимальной разрывной нагрузки (MBL) линии, чтобы избежать разрыва троса.

8. Избегайте смешанной швартовки: Смешанная швартовка крайне опасна. В идеале все швартовочные линии должны быть одного размера и материала. Если это невозможно, все линии одной службы (грудные, шпринговые, носовые и кормовые) должны быть одинаковыми. Комбинация синтетических канатов и стальных тросов должна быть исключена.

9. Постоянно проверяйте линии: Нагрузка на швартовочные линии должна проверяться даже после завершения операции. Если изменилось состояние балласта, линии нужно ослабить или подтянуть. Также проверяйте состояние материала тросов, чтобы избежать несчастных случаев.

10. Расположите швартовочные линии симметрично: Все швартовочные линии должны быть расположены максимально симметрично относительно грудной линии. Грудная линия должна быть перпендикулярна продольной оси судна, а шпринговая линия — параллельна.

Что такое швартовка? С детства нас интересует вопрос: как «паркуются» суда, когда они прибывают в порты, к причалам и пирсам? В отличие от автомобилей, они не могут просто выключить передачу и поставить стояночный тормоз! 

Суда необходимо надежно закреплять для проведения различных береговых операций, таких как загрузка/разгрузка грузов, заправка топливом, балластировка/дебалластировка, посадка/высадка пассажиров, техническое обслуживание, ремонт, а также в периоды простоя в зависимости от графика рейсов, наличия причалов или рабочей силы.

Таким образом, швартовка, или система надежного закрепления судна для вышеупомянутых целей, является незаменимым элементом в изучении судов и морских сооружений.

 ST Engineering открыла новую умную верфь на Гул-роуд 55 в Сингапуре. Верфь Гул, торжественно открытая 19 сентября 2024 года, заменит действующую верфь в Туасе, аренда которой заканчивается в конце этого года.

Церемонию открытия возглавил господин Десмонд Тан, старший государственный министр Канцелярии премьер-министра и заместитель генерального секретаря Национального конгресса профсоюзов Сингапура.

Верфь Гул, приобретенная в феврале 2023 года за 95 миллионов долларов, усилит позиции ST Engineering на конкурентном рынке судоремонта, что позволит компании браться за более сложные проекты с повышенной эффективностью.

Новое предприятие в два раза больше, чем верфь в Туасе, и будет удовлетворять потребности военно-морского флота Сингапура. Верфь также открывает возможности для ST Engineering в новых секторах, таких как оффшорные возобновляемые источники энергии, и предоставление полного спектра услуг как для местных, так и для международных клиентов.

Компания планирует объединить верфь Гул с верфью Бенои, что создаст единую операционную сеть, улучшившую управление ресурсами и координацию проектов. Ожидается, что объединенная инфраструктура ускорит сроки выполнения проектов и оптимизирует морские операции.

 Компания Wärtsilä, ведущий разработчик технологий, подписала соглашение с Chevron Shipping Company LLC о переоборудовании двигателей на шести газовозах Chevron с работы на двухтопливной системе на искровое зажигание газа.

Эта инициатива направлена на снижение выбросов парниковых газов путем уменьшения утечки метана, что соответствует цели Chevron Shipping по снижению углеродной интенсивности своих операций.

Wärtsilä заказала первые две конверсии в третьем квартале 2024 года, что стало первым проектом такого рода в морской отрасли. Использование СПГ в качестве топлива приводит к выбросам метана, которые могут попадать в атмосферу при неполном сгорании — этот процесс известен как утечка метана.

Хотя метан сохраняется в атмосфере меньшее время, чем углекислый газ, он задерживает примерно в 25-30 раз больше тепла в течение 100 лет. Снижение этих выбросов крайне важно для достижения более низкой углеродной интенсивности в морском секторе.

Уникальный проект Wärtsilä по конверсии двигателей 50-ти серий с двухтопливной системы на искровое зажигание газа предусматривает замену использования дизельного топлива на искровое зажигание, что должно повысить эффективность сгорания и уменьшить выбросы метана.

 Команда пожарных пыталась справиться с утечкой дизельного топлива, которое вылилось из затонувшего у побережья Гренландии судна угрожающего хрупкой морской экосистеме арктических вод.

Сообщается, что судно наткнулось на риф и село на мель в ночь с среды на четверг. Полиция сообщила, что на поверхности воды в фьордах Нанорталик на юге можно было увидеть пленку из углеводородов.

Около 20 000 литров топлива, что эквивалентно 5300 галлонам, вылилось и попало в фьорд, несмотря на установку насосов и плавучего заграждения.

Погодные условия, включая ветер, приливы и морские течения, усложняли попытки сдержать разлив нефти, сообщили пожарные, которые также получили дополнительное оборудование.

К счастью, все находившиеся на борту пассажирского судна «Адольф Йенсен» были эвакуированы благополучно.

 Блокировка порта во Франции морскими активистами

Главный круизный порт Франции в Марселе был заблокирован вчера экологическими активистами. Они протестовали против загрязнения, вызванного огромными круизными лайнерами.

Около 20 участников групп Extinction Rebellion и Stop Croisières создали цепь из каноэ на воде, тем самым заблокировав вход в порт, согласно сообщениям СМИ.

Один корабль развернулся в 7:00 утра и остановился на внешнем рейде, в то время как другие ожидали у порта до 9:30 утра. Активисты были разогнаны, и порт снова открылся, по данным морских властей.

Протестующие осудили корабли за использование нефти, разрушение океанов и прибрежной фауны, влияние на климат и плохие условия труда для сотрудников.

Акция остановила судно Aidastella, принадлежащее немецкой компании, на борту которого находилось 2000 пассажиров. Корабль прибыл в порт в 7:00 утра.

MSC World Europa и Costa Smeralda также были вынуждены ждать до разрешения на вход в порт.

MSC World Europa — шестой по величине пассажирский лайнер в мире, способный вместить 6000 человек в более чем 2600 каютах. На борту также находятся 13 ресторанов и торговый центр.

Международная ассоциация круизных линий назвала протест незаконным и опасным.

Они также заявили, что круизная отрасль прилагает усилия для сокращения выбросов парниковых газов.

Марсель является центром процветающей круизной индустрии Франции. По данным Марсельской туристической обсерватории, количество круизных пассажиров, прибывающих в порт, увеличилось с 1,5 млн до 2,5 млн с 2022 по 2023 год.

 21 сентября Новости

Датские власти установили строгие меры безопасности для транзита судна Ruby, перевозящего 20 000 тонн аммиачной селитры, что вызывает опасения из-за риска взрыва. Судно направлялось в Литву для ремонта, но из-за повреждений корпуса и двигателя был введён контроль при прохождении через датские воды. Правительство требует обязательного сопровождения буксиром и наличия датского лоцмана на борту. Другим судам предписано соблюдать дистанцию от Ruby, чтобы минимизировать потенциальную опасность